金建铁路自金华站引出,经婺城区、兰溪市,在建德东站接入杭黄铁路,线路总长64.5千米,设计时速250千米。中铁三局承担金建高铁Ⅰ标新建线路29.98千米，其中，区间路基4.689千米，正线桥梁7座，隧道1座，制、架梁582孔，全线铺轨任务及相关工程。
 

本次上跨既有沪昆铁路为既有线II级施工，需要利用四个天窗点完成两孔32米箱梁的架设，涉及大坡度、小曲线高难度架梁作业，需多次调整架桥机前后支腿高度和横移机臂，其中喂梁、落梁、灌浆等工序只能在夜间的1个小时内完成，整个施工过程时间紧、安全风险系数高。

“跨铁路箱梁的架设程序多、施工方案复杂、协调难度大。此外，既有沪昆铁路是国家主干铁路线，日过境客货列车100多列，稍有不慎，便会发生危及铁路列车安全等风险”中铁三局铺架现场施工负责人董江介绍。为此，项目部多次召开跨沪昆铁路箱梁架设专题会，不断优化上跨架梁专项施工方案，并对每孔箱梁编制施工预案，进行上跨架梁模拟推演，将过孔、喂梁、落梁、灌浆等工序时间精确到分钟。同时根据不同内容分工，设置了多个应急保障小组，全程现场盯控施工，确保上跨架梁的顺利实施。
 

金建铁路是国家快速铁路网中"黄山至金华"铁路通道的组成部分，建成后，可以串起4条高铁，成为东南高铁网的重要枢纽和节点，兰溪去建德只要15分钟，金华去黄山只要1小时。（谭振龙 王斌彦 杨世航 昌旭）